 |
 |
 |
 |
|||||||||
 |
Láncok csereérettsége Sokan nem tudják mikor is csereérett egy lánc. Tévhit, hogy akkor, ha már nem lehet rajta feszíteni. A lánc cseréjén akkor kell gondolkodnunk ha ezek közül valamelyik teljesül: - a lánc szakaszosan megnyúlt: a kereket átforgatva a lánc egyik helyen feszes, másik helyen laza. Így már nem lehet megfelelően beállítani a lógást és a lánc könnyen elszakadhat. - a láncból kijött valami piros anyag: a láncon először helyenként, majd egyre több helyen látható piros elszíneződés, mely a szemekből jövő rozsda, amely a bekerült víz hatására keletkezik. Ez a gyűrűk elhasználódásának a jele. A kosz így be tud kerülni a szemek alá és nagyon gyors kopást eredményez. - össze-vissza álló szemek: a láncon a szemek rendellenesen állnak és elég merevek. Általában a nem megfelelő tisztítás és kenés eredménye. - a lánc a hátsó lánckeréktől könnyen elemelhető: ha a hátsó lánckeréknél a láncot a keréktől könnyen el tudjuk elemlni, hogy majdnem kilátsszanak a fogak, akkor a lánc extrémen megnyúlt. Tehát érdemes még időben lecserénli a láncot, ugyanis sajnos már nem egyszer találkoztam elszakadt lánccal, aminek a legjobb esetben is ötvenezer körül volt a javítási költsége. Több mint valószínű, hogy a blokkból kiver egy darabot, és ez a legjobb eset. Rosszabb helyzetben a lábad vagy az utasod lábát trafálja el, vagy beszorul valamelyik lánckerékhez, aminek esés vagy blokkfelújítás a vége. Tehát ez nem játék, ha rossz a láncod, cseréld le! |
||||||||
|
Láncok ápolása, cseréje A láncot nem elég a megfelelő láncsprayvel fújogatni, időnként tisztítani is kell, ugyanis a láncspray a lerakódott koszt nem hozza le. Tisztítás: a közszájon forgó termékekkel ellentétben (brigéciol, gázolaj, féktisztító és egyéb nyalánkságok) a láncot az alábbi anyagokkal szabad tisztítani: petróleum, kerozin, lánctisztító spray. Ezek az anyagok nem károsítják a gyűrűket, azonban a koszt elég jól oldják. Legmegfelelőbb ezek közül is a lánctisztító spray, de ez elég drága, ezért szokták használni előbbi kettőt is. Ápolás: a láncokat időközönként láncspray-vel érdemes kenni. Ez egyrészt a láncszemek és a fogaskerekek közti kenést biztosítja, másrészt megóvja a láncot a korróziótól és ápolja a gyűrűket is. Fontos hogy tisztítás után azonnal fújjuk be jó alaposan a láncot. A befújás akkor a legjobb ha a láncszemekre merőlegesen fújjuk a sprayt kívülről és/vagy belülről úgy, hogy a gumigyűrűket is érje. Akkor célszerű befújni ha már fényesek a szemek, és látszik hogy nincs rajtuk kenőanyag. ennek intervalluma láncspraytől és használattól függően kb 200-800km. Csere: a láncokat csak szettben, azaz lánckerekekkel, érdemes cserélni, ugyanis ezek egyszerre kopnak. Hiába tűnik a lánckerék még jó állapotúnak, ha ezeket nem cseréljük, a következő lánc sokkal rövidebb élettartamú lesz, ezáltal a spórolásból pénzkidobás lesz. |
||||||||
|
K&N sportlégszűrők Sokan tesznek sportlégszűrőt motorjukba a szebb hang vagy a nagyobb teljesítmény elérése érdekében. 2-3 szűrőcserét követően pedig árukat is behozzák. A sportlégszűrőn kívül, sportdob, valamint egy injektor-térkép írás is ajánlott ahhoz, hogy a legtöbb erőt kihozzuk a motorból. Rossz-e a motornak? Sokan állítják hogy a sportszűrő tönkreteszi a motort. Az enyém már több mint 50 ezer kilométert futott sportszűrővel és még gyári értéken van a kompresszió. Általában azok híresztelnek ilyeneket akik nem takarítják rendesen vagy láttak olyan motort amiben nem takarították. A sportszűrő lényege, hogy a szűrést nem maga a szűrő végzi, hanem a szűrőn lévő olaj. A szűrő tulajdonképpen a hordozófelület, amin megragad az olaj. Ez rendszer a gyári papírszűrőknél több levegőt enged bejutni, ám ugyanolyan hatásfokkal dolgozik a szűrést illetően. A probléma ott van, hogy a szűrőt elfelejtik tisztítani vagy rendesen befújni, ugyanis ha a szűrőn lévő olaj telítődik, romlik a leválasztási hatásfok, ezáltal több porrészecske fog a motorba jutni. Ez azonban rendszeres tisztítással elkerülhető. Tisztítás: A sportszűrőket normál használat mellett 3-4 ezer kilométerenként tisztítani és olajozni kell. Extrém poros, homokos környezet esetén ez az intervallum természetesen jelentősen is csökkenhet. A tisztítás menete: 1. Vegyük ki a légszűrőt a motorból, majd mindkét oldalán fújjuk be K&N tisztítósprayvel jó alaposan. Hagyjuk állni 5-10 percet, hogy a folyadék hasson. 2. Mossuk ki a szűrőt alacsony nyomású langyos vízzel jó alaposan míg gyári színe nem lesz. 3. Hagyjuk magától megszáradni a szűrőt. (hajszárítózni vagy hasonló módon szárítani nem szabad, ez ugyanis károsíthatja a szűrő szerkezetét) 4. Ha teljesen megszáradt a szűrő, mindkét oldalát jó alaposan és egyenletesen fújjuk be K&N légszűrőolajjal. Fontos hogy mindenhol be legyen fújva, éppen ezért piros színű az olaj, hogy könnyen ellenőrizhető legyen. Ezután visszatehető a szűrő a motorba. |
||||||||
|
Zárt cellás akkumulátorok első üzembe helyezése Egyes akkumulátorokat felsavazatlanul szállítanak, hogy az állában ne veszítsenek töltöttségükből. Ezeket az akkumulátorokat fel kell savazni az első használat előtt. A felsavazást szakszerviz vagy akkumulátor szerviz tudja elvégezni. FIGYELEM! Az alábbi leírás csupán tájékoztató jellegű, csak saját felelősségre végezhető el, az üzembe állítást célszerű szakszervizben végeztetni, már csak a garancia miatt is. A felsavazás alatt kötelező megfelelő védőfelszerelést viselni!!!Ha mégis otthon szeretnénk elvégezni a megfelelő szaktudás megléte esetén első lépésként keressünk egy olyan jól szellőző helyet, ahol a keletkező gázok távozni tudnak. A folyamat körülbelül fél napot vesz igénybe. A legjobb hely erre példuál egy garázs, a legjobb időpont pedig egyik este, és reggelre már készen is van. A képek illusztrációk, az azokon látható akkumulátor valójában nem került felsavazásra.
|
||||||||
 |
|||||||||
